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春节之后，周期股普遍抗跌，有色板块小金属概念走红。分析人士指出，有色板块中的钴、锂概念或在5G商用趋势中持续获得利好支撑；煤炭行业未分配利润处于历史高位，潜在分红能力提升，随着疫情缓和，估值有望回升；钢铁板块整体表现将抗压。平安证券认为，中长期来看，目前油价处于底部区间，支撑较强；煤矿供需皆受限，日耗维持低位，预计煤炭价格稳中有升；黑色金属、工业金属或继续承压下行；受疫情影响，部分农产品现货价格出现上涨，预计随着疫情消退、企业逐步复工，农产品价格有望恢复稳定。

但90年代后，重组改制成功挂牌上证所的*ST昆机，却来到了抛物线的下滑端。上市前十年，*ST昆机一直处于在亏损边缘挣扎的状态，净利润最多多不过三四百万。在2006—2010年，*ST昆机曾有过几年辉煌，每年净利润可达亿元级别，到2011年之后，机床行业由盛转衰，*ST昆机利润还是加速下滑，主营业务从2012年开始亏损至今。

责任编辑：李园证券时报网据悉，6只以战略配售独角兽企业为主的创新型公募基金即将获批，最快将于下周一开始获准发售。上述每只基金的发行上限为500亿元，目前上报该类产品的基金公司均在全力以赴达到这一发行目标。如果上述目标完成，未来公募基金中战略配售CDR公司股票的资金将达数千亿元。

相关数据显示，造车新势力领头羊蔚来汽车融资总额已超380亿元，威马累计融资超过230亿元且正在寻求D轮10亿美元融资，而此前已完成百亿元融资的小鹏，在11月宣布签署总额为4亿美元的C轮融资。蔚来创始人李斌造车需达到“200亿门槛”的话一直被广为引用：“一个新创的公司没有融到200亿元人民币的能力，可能比较难开始一个新的汽车品牌。”而对比之下，志在走高端路线的拜腾汽车融资情况似乎并不占优势，拜腾未来的找钱之旅或仍将持续。

但是针对“新合同”的第6.9条“将分成比例改为扣除运营成本之后的‘净收益’，分成50%，其他订阅项目也是如此。”阅文并未进行回应。部分作者认为这间接减少了其收入，因为此前合同并未提及“扣除运营成本之后的‘净收益’”。此外，对于作者是否应该享有社保等权利，阅文也未进行回应。

在归母净利润方面，*ST海马2016年赚了2.30亿元，2017年则开始净亏损9.94亿元，2018年更是净亏损16.37亿元。此外，截至2018年底，*ST海马的总资产为114.58亿元，归属于上市公司股东的净资产为48.84亿元。这样的数据已经离海马汽车官网上的简介相差甚远。在年报公布的当日，海马汽车官网简介上还显示，海马汽车总资产164亿元，直属员工1万多人，关联企业员工3万多人，年收入近200亿元，累计纳税200多亿元。